Hoppin zorgt voor mobiliteitsarmoede in Landen

De Vlaamse overheid maakte in 2019 met het decreet basisbereikbaarheid haar mobiliteitsvisie concreet. Bij het overlopen van dit decreet zagen we allemaal positieve doelstellingen. Velen ervan houden echter geen rekening met de financiële impact hiervan op de gebruikers. De negatieve impact op huishoudbudgetten van alle gebruikers maakt dat gebruik maken van het openbaar vervoer steeds meer een luxe wordt voor zij die het zich kunnen permitteren.
De Lijn heeft enkele weken geleden haar nieuwe vervoersplan uitgerold en de NMBS heeft ook haar dienstregeling en trajecten gewijzigd. De problemen voor pendelaars en schoolgaande jeugd werden snel duidelijk en her en der werden enkele aanpassingen gedaan of maatregelen teruggedraaid om hieraan te verhelpen.
Helaas blijven vele problemen onder de radar, vooral voor wie De Lijn een primair transportmiddel is. Veel mensen zonder wagen bezitten een jaarabonnement van De Lijn waarmee ze onbeperkt de bus kunnen nemen. Een groot deel van deze mensen wordt nu op extra kosten gejaagd en ziet dan maar af van een aantal – soms noodzakelijke! – verplaatsingen.
Bart De Blaes (Groen Landen) klaagt de toestand in Landen aan.
Door het wegvallen van buslijn 346 met een bus elk uur in elke richting tussen Landen en Tienen en de vervanging door buslijn 656 zonder dienst tussen 8u en 16u is een belangrijke verbinding weggevallen.
Lijn 346 werd overdag vaak gebruikt door mensen die in het centrum van Landen of Tienen bij een lokale handelaar een boodschap gingen doen of de markt bezochten. Ook de grootwarenhuizen waren allemaal vlot bereikbaar. Daarnaast waren er heel wat mensen met een doktersafspraak of een afspraak in het ziekenhuis die gebruik maakten van deze busverbinding.
Nu is er dus lijn 656 en word je voor andere mogelijkheden doorverwezen naar Hoppin. Net daar wringt het schoentje. De abonnementhouder botst tegen het plafond van zijn abonnement.Heel wat trajecten tussen Landen en Tienen kunnen immers door een combinatie van wandelen, Flexbus, TEC-bus en trein afgelegd worden en Hoppin verplicht je ertoe die combinatie te maken. Plots kan je je met je abonnement niet meer verplaatsen naar de locatie van je keuze met het transportmiddel van je keuze. Bovenop je jaarabonnement bij De Lijn dien je nu ook nog op heel regelmatige basis een treinticket (min €2,50) en eventueel busticket van de TEC (€2,10), te kopen voor een traject dat vroeger in je abonnement was inbegrepen. Voor de terugreis krijg je nog eens hetzelfde scenario. Op die manier betalen mensen snel elke maand de prijs van hun jaarabonnement aan andere transportmiddelen, wat een hele grote stijging is van de mobiliteitskost.
Als je dan weet dat mensen ook samen gebruik maken van het openbaar vervoer en we de rekening zouden maken voor een koppel met 3 tieners kan dit snel oplopen tot enkele honderden euro's per maand. Een bedrag waarmee je uiteindelijk makkelijk een kleine wagen zou kunnen financieren die vele van de nieuwe ongemakken zou verhelpen.
Mensen met een beperkt inkomen die de extra kosten van het openbaar vervoer noch de kosten van een wagen kunnen ophoesten, dreigen hierdoor in een groot sociaal isolement en zelfs in eenzaamheid terecht te komen.
Groen Landen roept iedereen op om de bevraging omtrent het nieuwe netplan op de website van Stad Landen in te vullen.
Als er mensen zijn die niet over de digitale middelen beschikken om deze bevraging in te vullen mogen zij contact opnemen met Groen Landen op te kijken of er een oplossing kan gevonden worden.